中国气象报记者 申敏夏

　　在亚欧大陆的中心地带，欧博allbet耸立着喜马拉雅山脉、昆仑山脉、祁连山脉、横断山脉、喀喇昆仑山脉……巨大的山脉群成为阻隔我国平原和高原地区的天然屏障。

　　数千年来，这里只有一条绵延三千多公里的茶马古道，联系着西南地区各民族。川藏地区受困于道路不兴、交通不便，经济社会发展长期落后。

　　直到20世纪50年代，数十万建设大军挺进大西南，用铁锤、钢钎一下下地凿通了四川与西藏的交通大动脉——川藏公路。

　　进入新世纪，为加快西南地区经济社会发展，国家作出了建设川藏高速公路的重要战略决定，而连接成都平原与甘孜藏区腹地，并向青藏高原过渡的雅康高速公路（下称雅康高速）作为其中一环，其建设难度比川藏公路有过之而无不及。

　　面对地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难等“五个极其”现实问题，8万人奋斗了近5年，逢山开路、遇水搭桥，破解了一系列技术难题，终于在2018年12月31日让雅康高速全线通车！

　　雅康高速在建设和运营过程中怕雾怕雨（雪）又怕风，建设者又是如何破解川藏线上气候极其复杂的问题，让天堑变通途？

　　把新隧道建在冰冻线以下

　　蜀道难，难于上青天。

　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，止于康定市炉城镇，两地海拔相差2000米左右，这条路相当于从四川盆地底部穿越横断山脉的高山峡谷。而二郎山，是横亘在成都平原进入青藏高原的第一道天然屏障，也是一道天然雨屏。

　　二郎山是青衣江和大渡河的分水岭，以东是成都平原，气候潮湿；以西是干热河谷，属于亚热带季风气候。因此两端气候差异非常明显，形成了一道“川西雨屏”。

　　“雅安地区潮湿多雨，一年要下200多天的雨，沿线易发洪涝、泥石流、滑坡等多种自然灾害。”四川雅康高速公路有限责任公司（下称雅康高速公路公司）副总经理郑忠说。

　　为了应对气候极其复杂的情况，雅康高速规划建设时主要有三个办法。

　　“第一是采取绕避的办法，能不经过灾害点就不经过；第二是不能绕避、非过不可的，要加强安全措施的建设；第三是利用气象部门发布的预报预警，提前采取防范措施。”郑忠说。

　　冬季，南方降雪后不会形成长时间积雪，道路结冰对交通安全影响极大。当年在修筑川藏公路时，二郎山隧道虽然被打通，但是常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，因此该路段极易发生交通事故，甘孜藏区的物资输送受到极大影响。

　　为解决这个问题，欧博百家乐建设者带着干粮，在当地向导的指引下上山，经过十个月的勘探评估，决定避开二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，把隧道海拔从2200米降到1500米左右，建设一条新二郎山隧道。

　　“把隧道建在冰冻线以下，就基本解决了道路结冰等冬季可能面临的各种不利天气带来的问题。”郑忠说，这项绕避措施，实施起来却并不简单。建设者会遇到涌水等现象，甚至还会遭遇岩爆，即石头像子弹一样四处弹射，危险系数极高，“工人都穿着防弹马甲”。

　　在他们的努力下，新二郎山隧道顺利打通。这条长达13公里的隧道，比老二郎山隧道（4公里）的长度还要多出两倍，但翻过二郎山仅需15分钟，比过去缩短了整整45分钟。

　　由于海拔较低，受天气影响较小，就算下雪，隧道口的积雪也能很快被清除。以前一到冬季就限行的问题，再也不会出现了。

　　如今，新二郎山隧道犹如一条巨龙穿山而过，极大改善了进入甘孜藏族自治州的交通环境。“通车后，节假日海螺沟的游客数翻了一倍。去年国庆节期间，一天就有4万辆小车进入海螺沟。以前那里的人都盼着外地人去旅游，现在反而有些‘怕了’。”郑忠笑着说，“这是痛并快乐着！”

　　跨河大桥躲避大风有巧招

　　雅康高速全长约135公里，除了有如新二郎山隧道等44条隧道外，还有129座桥梁，桥隧比达82%，是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一，被业界称为筑路工程界的“珠峰”。

　　逢山开路、遇水搭桥，建设者不畏艰难险阻，硬是在无路的地方，开辟出一条福荫万代的路。

　　在泸定县上游，大渡河大桥长约1100米，重量近60万吨，被称为“川藏第一桥”。

　　据气候资料统计分析和气象监测数据显示，桥址的瞬间风速可达12级，即32米/秒，人在桥上能被风推着走。

　　“大渡河两边的山十分陡峭。山顶气温较低，太阳西下时冷空气会下沉，引发大风天气；早上太阳出来后又会加热低层大气，空气上升，也会引起大风。”郑忠说，分析气候特点是造路必备功课之一，建造大桥需要考虑风攻角。风攻角越大，给悬浮桥带来的危险也越大。

　　大渡河上的风还有一个特点，就是风场比较乱，没有固定方向和大小。为此，建设者在大桥两侧护栏上加装了三米高的铁架——风屏障，可改变风向，减小风对行车安全的影响。通过近五年的建设，分析现场观测资料、气候统计资料、气象预报，建设者发现每天上午风小一些，下午大一些。为了减小风对施工安全的影响，建设者白天铆足劲儿干活，下午则会视情况停工。

　　给建设带来极大挑战的复杂风场环境，对运营安全也是一个巨大的挑战。雅康高速公路公司已着手在大桥上安装气象观测仪，24小时监测风向、风速，一旦风速超过8级，将暂时禁止车辆通行。布设在桥上的上百个监测元器件，全天候监测位移、应力等变化，数据由系统自动分析，并实现自动预警。

　　如今正值春运，为了便于安全高效管理，雅康高速公路公司根据预案，实施分段限速等措施。高速沿线气象部门也为其提供专业预报。当遇到降雪、大雾等灾害性天气，交警还会带队帮助人们安全返乡。

　　智能化破解雾里行车难题

　　大雾，一直以来是威胁道路安全行驶的主要气象灾害之一，易发于春秋两季的河滩附近。

　　雅康高速全线海拔高差达到2000米左右，相当于在135公里的长度范围内，从起点到终点爬升了一座华山。

　　为解决从平原向高原跨越的高差问题，设计者在崇山峻岭间画了一条线，这条线从一开始就在缓慢爬升。

　　“为了平稳爬升，我们一般选择沿溪线。”郑忠说。然而，靠水越近，湿度越大，也越容易形成雾。在选择线路时，会尽量远离河道；但在难以绕避的情况下，只好采取相应措施。

　　他们分析了多年来的气候资料，加上现场观测到的气象数据，标出了一些易起雾地段，在相应道路旁加设“智能边缘标”。

　　“智能边缘标”采取黄色和红色灯光闪烁的方式，告知前方车辆通过情况。如果是黄色，则证明此距离处没有车辆；如果是红色，则表示此处正在通过车辆，需保持车距。

　　此外，雅康高速沿线气象部门还与雅康高速公路公司签订合作协议，为其及时提供气象预报预警信息；雅康高速公路公司将根据气象预报，临时在道路上方的“可变情报板”作出温馨提示，告知驾驶员前方天气情况，从而让驾驶员控制车速。

　　其实，雅康高速全线还有不少高科技装备。如新二郎山隧道、泸定大渡河大桥等“超级工程”嵌入的监测器、北斗设备等，会第一时间将山体位移数据反馈给后方监控指挥中心，遇大雾、结冰、雨雪等灾害性天气时，便于管理和巡查。

　　千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。就这样，在这个地形条件复杂、气候条件恶劣的地方建造的高速公路，全程几乎处于架空状态。不少人都说，这架高速公路就像修建在云里。

　　“劈山凿石筑云端天路，古道延伸造福川藏人民。”在艰难险阻面前，建设者奋战在崇山峻岭间、坚守在险道路基旁，实现着打通藏区路的誓言。这条高速公路，不仅有利于“一带一路”建设，而且有助于民族团结，为藏区同胞实现共同富裕作出贡献。

　　数说“五个极其”

　　地形条件极其复杂。雅康高速位于四川盆地向青藏高原过渡的横断山脉，短短135公里需克服2000米的高差。 　　工程建设极其困难。雅康高速全线桥隧比高达82%，是目前国内在建高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一。

　　地质条件极其复杂。雅康高速位于高烈度地震区域，需穿越多条区域大断裂带，如新二郎山隧道穿过13条断裂带，工程地质条件复杂。

　　气候条件极其恶劣。雅康高速穿越不同的气候垂直分布带，早晚温差可达15℃。

　　生态环境极其脆弱。紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级珍稀鱼类保护区，工程建设的环境保护、水土保持任务异常艰巨。